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아우디 S3, 남자들의 마지막 '장난감' 2015.07.21해당카페글 미리보기
주행에서 컴포트 모드로 설정하면 차량 반응이 부드러워지는 것을 느낄 수 있었으며, 다이내믹 모드로 바꾸면 마치 다른 차를 모는 듯 배기음부터 서스펜션 설정, 변속기 반응까지 공격적으로 변했다. 아쉬운 점을 꼽자면 승차감과 연비다. S3를 타고...
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익숙한 재료, 색다른 레시피. BMW X4 2014.11.14해당카페글 미리보기
않다. 자동차회사도 이와 비슷하지 않을까. 과거 스포츠카를 전문으로 만들던 회사가 세단이나 SUV를 만든다. 그렇게 만든 비전공 차들이 또 인기를 끄는 세상이다. 그 같은 현상이 많아지다 보니 메이커의 고유 영역도 희미해진 느낌이다. 어떻든 시장이...
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일상에서 경험하는 비일상, BMW M5 2015.06.09해당카페글 미리보기
않는 자동차가 많지만, M5는 많은 구성요소를 겉으로 내보이고 있다. 가장 먼저 시선을 붙잡는 것은, 물살을 가르는 접영 선수의 팔처럼 양쪽으로 뻗은 굵은 파이프와 그것에 연결된 커다란 박스다. 엔진룸 앞쪽에는 박스 4개가 자리 잡고 있다. 바깥쪽...
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[시승기] 기아 뉴쏘렌토R 2012.07.13해당카페글 미리보기
보는데 자동차의 플랫폼도 마찬가지다. 플랫폼의 개념은 과거와는 많이 다르고, 예전 같은 방식으로 차를 만들면 이제는 수익을 내기 힘들다. 지금은 유연한 플랫폼을 만드는 것이 능력이고, 플랫폼당 최대한 많은 차를 만드는 게 경쟁력인 시대이다. 대표...
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바르셀로나의 햇살보다 뜨거운 BMW 3시리즈 2013.06.22해당카페글 미리보기
한다. 컴포트에서 스포트 플러스로의 모드 변환은 무단계로 이루어진다. 댐퍼의 변화 속도는 상상 이상으로 빠르다. 노면이 순식간에 바뀌므로 그에 앞서 적응하기 위해서다. 에코 프로는 최적의 연료효율을 위한 모드. 액셀러레이터의 반응뿐 아니라...
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현대 제네시스 DH - 매니아로 본 시승기 (From AutoView) 2014.05.24해당카페글 미리보기
주행모드가 ECO 또는 Normal에 있을 때 이런 현상이 더 짙다. 결국 Sport로 돌리고 나서야 가속페달 전개에 따른 최소한의 반응이 나오기 시작했다. ▶ [시승기] 현대, 제네시스DH - 디자인 & 인테리어 ▶ [시승기] 현대, 제네시스DH - 일반 소비자 버전...
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'키 큰 쿠페', BMW X4 2015.01.31해당카페글 미리보기
구동자동차이지만, 가솔린엔진이 달린 쿠페처럼 아스팔트 위를 미끄러진다. 무게 중심도 낮게 깔려서 달리는 내내 안정감을 준다. 시승한 X4 x드라이브 30d M 스포트 패키지에는 3리터 터보 디젤엔진이 들어가 최고출력 258마력 최대토크 57.1kg.m을 발휘...
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i20 N, 핫해치 격전지 제패에 나서다 2022.02.23해당카페글 미리보기
부문과 컴포트 부문에서 보여준 i20 N에 대한 <AMS>의 긍정적인 평가는 ‘편리하고 편안하게 사용할 수 있는 승용차’라는 의미로도 해석할 여지가 충분하다. i20 N에 적용된 6단 수동변속기는 저단으로 변속 시 매끄러운 변속을 유도하는 REV 매칭 기능...
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BMW 뉴 320d 그란 투리스모 2013.07.05해당카페글 미리보기
아마 자동차의 거주성에는 영원한 정답이 없듯이 이 부분에 대한 해법은 앞으로도 계속해서 달라질 것이다. 결과적으로 3GT는...실질적으로는 3시리즈 특유의 스포티함보다는 드라이빙 컴포트와 공간적의 여유에 초점을 두는 쪽을 채택했다. 소문에 의하면...
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Re: [펌] 우리나라 기술력은 이게 되냐구요.. 2012.11.09해당카페글 미리보기
댐핑 자동차의 다른 부분처럼 스프링과 댐퍼 역시 점점 전자 제어가 많아지고 있다. 에어 스프링과 댐핑 압력이 가변하는 쇽 업소버는 대형차부터 스포츠카, 일반 패밀리 세단까지 영역이 넓어지고 있다. 잘 알려진 것처럼 최초의 액티브 서스펜션은...