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풀체인지! 제네시스 G80 3,000km 시승기 (스압주의) 2020.09.07해당카페글 미리보기
에어서스펜션 스포츠모드는 운행을 못해봐서.. 죄송합니다. 주철이 무조건 나쁜건 아니지만 E300 후륜 멀티링크 주철이네요...63과 하체가 동일합니다. G80은 알루미늄 입니다. 승차감 G80 승. 7. 고속안정감 결론먼저 말씀드리면 고속안정감은 E클래스가...
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제네시스 3세대 G80 3.5 V6 AWD 시승기 2020.04.06해당카페글 미리보기
펼쳐진 에어 인테이크로 간결함을 주장하고 있다. 공조 컨트롤 시스템은 다르지 않지만, 그것을 별도의 프레임으로 감싸지 않고 있는 것이 GV80과 다른 점이다. 센터패시아 위의 14.5인치 디스플레이창은 GV80과 같다. 마찬가지로 좌우로 길게 펼쳐져...
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제네시스 GV80 2020.01.22해당카페글 미리보기
송풍구(에어 벤트, Air Vent) 디자인을 통해 수평적인 공간감을 구현하고 실내 중앙부(센터페시아, Center Fascia)의 조작버튼 개수를 줄여 운전자와 탑승자가 편안함을 느낄 수 있도록 했습니다. 단순함과 화려함의 절묘한 균형 또한 우아한 모습의...
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고급차가 에어 서스펜션을 쓰는 이유 2019.06.17해당카페글 미리보기
고차원적인 기술을 요구한다. 특히 금속 스프링의 직관적인 반응과 달리 기체 압축에 따른 늦은 반응을 갖는 에어 서스펜션 특성상 성능과 승차감 사이에서 균형을 맞추는 기술적 난이도는 더욱 높다. 제대로 다루지 못하느니 차라리 일반 서스펜션을 개량...
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[시승기] 제네시스, G90 5.0 HTRAC 2019.05.27해당카페글 미리보기
이와 같은 노력은 언젠가 결실을 맺게 된다. 또한 통상 이 정도의 모델에는 에어 서스펜션을 쓰는 경우가 많다. 여기에서 나오는 승차감? 확실히 다르다. 운전석에서 느껴본 G90은 만족도가 높지 않았다. 하지만 이 차의 가치는 뒷좌석에서 나온다. 특히나...
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[시승기] 쾌활한 웃음을 만드는 GENESIS G90 3.3T H-TRAC 2019.02.07해당카페글 미리보기
스타일과 승차감으로 시장에서 수입차들과 충분한 경쟁력을 갖추었다. 제네시스 G90이 국내에 출시되면서 대형 럭셔리 세단 시장에서 큰 변화를 가져왔다. 그 동안 제네시스 G90은 글로벌 시장에서도 불려왔고, 국내에서는 EQ900으로 불려왔지만 이번...
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인피니티 QX30 2.0T AWD 시승기 2019.01.18해당카페글 미리보기
따라 승차감이 다르고 핸들링 특성에 차이가 있기는 하지만 그 역시 디지털화되어가는 세상에서 비중이 낮아지고 있다. 그런 가운데 브랜드의 매력을 어필할 수 있는 것은 스타일링 익스테리어와 인테리어 디자인이 우선이다. 여전히 스타일링은 가장 강력...
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2019 제네시스 G70 3.3T HTRAC 시승기 2018.12.13해당카페글 미리보기
아래 에어 인테이크 가운데 날개 모양의 선을 그릴과 연결하면 G90그릴의 프레임이 나온다. 그릴의 변화를 예고했던 것이다. 측면에서는 롱 휠 베이스 숏 오버행과 롱 노즈 숏 데크의 공식을 따르고 있다. 루프라인은 트렁크 리드와 연결되어 쿠페라이크한...
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2019 제네시스 G90 3.8 HTRAC 시승기 2018.12.01해당카페글 미리보기
링크. 에어 서스펜션이 아니라 유압식이다. 댐핑 스트로크는 짧다. 하지만 3.3T에 비해 상대적으로 길게 느껴진다. 선입견으로 인한 것일 수도 있다. 요철에서 상하 요동에 대한 대응도 여전히 좋게 느껴진다. 노면의 정보를 직설적으로 전달하면서도 차체...
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제네시스, 럭셔리 플래그십 세단 'G90' 출시 2018.11.29해당카페글 미리보기
는 G90의 특별한 요소다. 지-매트릭스는 헤드/리어 램프 및 전용 휠, 크레스트 그릴에 적용됐으며, 강한 선과 풍부한 볼륨감의 균형 잡힌 비례와 함께 고급스러움을 부각시켰다. 전면부는 명문 귀족 가문 문장 형태의 당당하고 품위 있는 크레스트 그릴...