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있다”고 지적했다. 서울 3호선 연장 사업은 10칸짜리 지하철을 잇는 데다 수서 차량기지를 화성으로 이전해야 해 비용 대비 편익 값이 0.7로 나왔지만 4칸 정도의 경량전철을 서울 잠실운동장역에서 화성 봉담까지 잇는 경기남부광역철도 사업은 비용...

검토해 3개 지역을 복수 후보지로 선정했다. 공항 부지면적 270만㎡, 활주로 3,200m 1개를 기준으로, 3개 후보지 모두 비용대비편익(B/C) 지수가 1.0 이상으로 경제성이 확보되는 것으로 분석됐다. ■ 경기국제공항 건설 필요성 이번 연구에서는 경기국제...

영종도∼신도 교량에 이어 2단계 사업인 신도∼강화도 교량(11.4㎞) 건설도 장기과제로 추진 중이다. 현재는 평화도로의 비용 대비 편익(B/C) 값이 0.7 수준으로 사업 추진 기준인 1.0을 밑돌고 있지만, 강화도 남단이 경제자유구역으로 지정되면 사업성이...

교통난 해소 차원에서 지하철 개통이 꼭 필요한 것으로 보고 있습니다. 인천시는 인천 1호선 송도 추가 연장사업의 비용 대비 편익(B/C) 값을 높이기 위해 올24년 평가에서 충분히 반영되지 못한 인천항 국제여객터미널의 교통 수요를 구체적으로 분석해...

사업으로 추진이 될 예정입니다. 민간투자 방식으로 추진된 이 사업은 국토교통부에 제안할 당시 사업자가 조사한 결과 비용 대비 편익 BC 1.3 이상인 걸로 분석이 됐습니다. 이에 국토부는 지난해 11월 한국개발연구원 KDI라고 그러죠 KDI에 의뢰해서...

계양역의 높은 혼잡도를 분산하기 위해서도 합리적이라는 주장이다. 실제 LH 연구용역에서 박촌역과 연결하는 방안의 비용 대비 편익(B/C)이 가장 높게 나타났다. 계양구청의 자체 용역에서도 이 방안의 B/C가 가장 높게 분석됐다. 다만 인천시는 자체...

거쳐 2034년 완공을 목표로 추진할 계획이다. 해당 노선은 2020년에도 민자사업 제안서가 접수돼 적격성조사를 했으나, '비용 대비 편익(B/C)' 값이 0.94로 나와 사업성 부족으로 추진이 중단됐다. 이후 인천시는 제4경인고속화도로를 제2차 도로건설...

없는데 10조를 투자해야 하나? 하지만, 호남고속철도 건설을 위해 국가에서 진행하는 대형 토목사업들이 그렇듯 비용 대비 편익을 따져본 결과 결과값이 0.39로 나왔습니다 즉 10조를 들여 투자하면 얻어들일 수 있는 경제적 효과가 4조 이하로서 경제성이...

야당 "종점 변경, 비용 대비 편익 분석 다시 해야" 박상우 장관 "특혜와 외압이 없었다" 양평 고속도로 종점 변경 의혹 관련 야당 의원들이 2년 연속 국토교통부 대상 국정감사에서 공세에 나섰다. 7일 국감장에서 복기왕 민주당 의원은 "국민적 의혹의...