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눈금도 260km/h까지로 같은 구성. 다만 센터 페시아의 각종 버튼들이 메르세데스류에서는 볼 수 없는 것들이어서 차별화가 되는 정도라고 할 수 있을 것 같다. 그런 선입관으로 인한 것인지 착좌감도 통상적인 미국차보다는 훨씬 하드한 감각이다. 물론...

헤드레스트 쿠션과 기존 대비 50mm 증가한 종아리 받침대를 더해 또 한번 업그레이드된 쇼퍼드리븐으로 거듭났다. 안팎으로 신기술을 대거 탑재해 운전자와 승객 모두 극강의 편안함을 선사하는 플래그십 세단을 구현했다. 이경섭 메르세데스-벤츠가...

가능한 오버스티어를 제공하고 운전자 스스로 극복하는 기쁨을 경험하면, 헤어나지 못할 정도로 강한 중독에 빠지게 된다. F-타입 SVR은 4륜 구동 시스템을 기본으로 갖추어 어마어마한 출력으로 뒤를 쉽게 날려도 바로 전륜이 작동하여 금세 그립을...

암레스트가 사라진 덕분에 등받이 각도조절이나 요추받침 조절이 수월해지긴 했지만, 확실히 없으니 허전하긴 하다. 해치백처럼 ‘스위치컬러’ 옵션이 들어가있기 때문에 헤드콘솔의 토글스위치를 이용해 실내 무드조명의 색상을 바꿀 수 있고, 타코미터...