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있고, 제법 힘을 내는 하이브리드 파워트레인의 사운드 역시 누릴 수 있어 그 만족감이 한층 커졌다. 특히 하이브리드 차량들 특유의 ‘회생제동’으로 인한 브레이크의 이질감이나, 출력 전개 시의 답답함이 느껴지지 않았다. 덕분에 주행 마지막까지...

플러그인은 풀하이브리드와 마찬가지로 하이브리드 또는 전기 시스템에 에너지를 다시 공급하여 주행거리를 조금 보충하는 회생 제동 시스템도 갖추고 있다. 사진은 크라이슬러 퍼시피카이다. 플러그인 HV (PHEV) ©Shutterstock PHEV는 일반적으로...

크게 개선되었다. 회생제동은 하이브리드 자동차, 전기 자동차의 기본 휠을 못생기게 만드는 1등 공신이기도 하다. 하이브리드, 전기차는 회생제동이 많이 개입하므로 브레이크 작동이 덜 된다. 심한 과열은 급브레이크 밟을 상황 외에는 거의 발생하지...

가솔린 차량에 비해 트렁크 공간이나 내부 공간을 줄일 수 있습니다. ​ 복잡한 기술 및 유지 관리. 하이브리드 차량은 하이브리드 파워트레인 및 회생 제동을 포함한 첨단 기술과 복잡한 시스템을 통합합니다. 이러한 기술은 효율성을 향상시키지만 유지...

여기부터 글쓰기= 2009년 12월식 아반떼하이브리드를 운전하고 있습니다. 지난해 겨울부터 잘 되던 회생제동(주행 중 감속시 하이브리드 배터리를 충전하는 기능)장치에 이상이 생겨 2011년 2월부터 지정정비소부터 블루핸즈, 직영서비스센터까지 다녀...

2009년 12월식 아반떼하이브리드를 소유하고 있는 운전자입니다. 다름이 아니고 위 차량이 2010년 겨울부터 하이브리드 관련 회생제동기능에 오작동(주행 중 가속패달에서 발을 떼거나 브레이크를 밟으면 하이브리드 모터가 발전기로 전환되어 운동에너지...

설명서 대로라면 운행중 가속패달에서 발을 떼거나 브레이크를 밟으면 즉, 감속을 하게 되면 하이브리드 모터는 자동으로 발전을 하여 하이브리드 배터리를 충전한다고 되어 있습니다. 이것은 계기판의 CHARGE에 그래픽으로 표시가 되구요. 그런데 저의...

로터가 회전하도록 설계된 인터널 로터 디자인을 통해 질량 관성을 50%까지 줄인다. 최대 88kW 회생 제동 가능한 전기 모터는 파나메라 E-하이브리드의 전기 주행 거리도 크게 늘렸다. (자료= Porsche) 디자인 얘기 또한 빼놓을 수는 없을 터. 외관은...

이 중 한 모터는 기존처럼 엔진과 변속기 사이에 위치하고 다른 하나는 엔진에 직접 연결돼 주행과 회생제동을 보조한다. 이는 기존 1.6 하이브리드 모델의 전기모터가 담당했던 역할과 위치에서 큰 변화를 보이는 것이다. 현행 팰리세이드/출처-현대차...